VelSatis.pl

Witam,
dziś ponowił się problem ze zgaszeniem silnika (3,5 V6 + LPG, 2002). To już drugi raz w ciągu 3 tygodni. W obu przypadkach stało się to po jeździe w korkach i wysokiej temperaturze zewnętrznej.
Po zaparkowaniu samochód nie reagował na przycisk start/stop - tzn. reagował w pewnym stopniu, ponieważ pojawiało się kliknięcie oraz zgaszenie podświetlenia karty (klucza), co umożliwiło jej wyjęcie. Silnik jednak nadal pracował, a na ekranie pojawił się komunikat SERVICE (na przemian z błędem hamulca ręcznego, który ciągle się świeci od jakiegoś czasu). Ponieważ jestem już na to przygotowany, mam w schowku klucz 10 do okręcenia przewodów akumulatora. Po tym zabiegu samochód oczywiście zgasł.
Zwróciłem jednak uwagę, że przewody przy akumulatorze (masa) oraz skrzynka bezpieczników były dość gorące. Akumulator, który mam założony wydaje się za mały w stosunku do miejsca jakie jest dla niego przeznaczone. Czy możliwe aby zły akumulator powodował problem z przegrzaniem przewodów a w konsekwencji z gaszeniem pojazdu ? Po resecie wszystko wraca do normy - service znika a auto odpala i gaśnie (choć pod domem zgasło dopiero za trzecim naciśnięciem przycisku).
Poniżej foto akumulatora (na stronie bosh zauważyłem, że zalecają akumulatory o większym amperarzu niż mój):

Akumulator ten jest stanowczo za mały. Dobre są:
74Ah - 680A - minimum, ale ja bym nie zakładał, w 3.5 V6 potrzeba mocy i dużo elektroniki jest we wszystkich velkach
72Ah - 720a
77Ah - 770 A - ok
80Ah - 760A - ok
Gdzie kupiłeś auto, masz same problemy. Pozdrawiam

Cześć, dzięki - wymienię ten akumulator bo to może być przyczyna części problemów elektrycznych.
Samochód kupiony najzwyczajniej w świecie z ogłoszenia.
Przez pierwszy tydzień wszystko było Ok - teraz drobne i irytujące usterki. Przez 3 tyg zrobiłem już ponad 2 tys km - jeździ wkurzają mnie tylko drobiazgi.

Bardziej bym się skupił na przycisku start stop. Może on szwankuje. Przewody gorące, bo w komorze silnika jest zajebiście gorąco, zwłaszcza w 3,5. Aczkolwiek akumulator ciut za mały. Akumulator służy tylko do rozruchu, od zasilania odbiorników jest alternator. Powodem nagrzania przewodów jest ich duża oporność, czyli wszystkie połączenia do czyszczenia, ewentualnie przewód do wymiany.

Start / stop demontuje się od zewnątrz ?

Podważ ramkę w której jest przycisk i bedziesz miał go na wierzchu.
Odłącz kostkę z kablami i przeczyść przycisk. Cały jest rozbieralny. Może coś zaśniedziało.
Psiknij jakimś kontaktorem również do kostki lub kilka razy włóż i wyciągnij, to poprawi styki.
Aku na pewno za mały. Ideał w okolicy 80A do tego silnika ale problem z gaszeniem raczej nie wynika z jego amperażu.

Cześć! Zamówiłem 2gi przycisk - w weekend go wymynienie (ten obecny nie podświetla się).
Zastanawiam się jeszcze jak wyglada gaszenie w 3,5 - czy odbywa sie to poprzez zamknięcie całkowite przepustnicy ? Jeżeli tak, to być może wystarczy ją wyczyścić ?

Gaszenie jak w każdym silniku iskrowym, polega na odcięciu zasilania cewek. Nie ma iskry, nie ma zapłonu.

raczej przez zamknięcie wtrysków jak byś odciął samą iskre by ci nawaliło paliwa do cylindra tak że po chwili nie był byś w stanie odpalić bez jakiego nienaturalnie długiego kręcenia

nie spotkałem się z podobna sytuacja w silniku benzynowym, trzeba by sprawdzić połączenie przycisk >>> Uch, zasilanie z bezpiecznika F2, dziwna sprawa w benzyniaku.

przycisk możesz sprawdzić prostym multimetrem - powinien zwierać styki 1 i 2

na 2 powinien być plus z bezpiecznika F2 - na jeden przejście tego sygnału do UCH na 20 w czarnej wtyczce.